Demasiado guión

Cíclicamente, la aparición de un dominador absoluto en una especialidad suele convertir la competición en un monólogo predecible y poco vistoso. Pasa habitualmente en motor –Schumacher en Fórmula Uno; Rossi en motociclismo– pero también en otros deportes –Armstrong, en el ciclismo, es un ejemplo reciente. Es lo que sucede desde hace unos años en el Mundial de Rallys con el francés Loeb, que este fin de semana puede convertirse en el único piloto que gana cinco Mundiales y bata así el récord de los finlandeses Kankkunen y Makinen.  
Estas leyendas que convierten la proeza en su trabajo afectan indirectamente a la competición y es lo que ha pasado en el Rally de Catalunya que finalizó ayer. El guión previsto se ha cumplido letra a letra y el espacio para la sorpresa ha sido nulo, tanto que a nivel competitivo ha resultado una carrera sin atractivo, ya desde el ‘shakedown’ y a pesar de la vidilla que ha dado Loeb al no apretar tanto el acelerador en la última jornada. La brecha de los equipos punteros –Ford y, sobre todo, Citroën, cada vez más intratable sobre asfalto– parece ser cada vez más amplia y ese desnivel desluce la carrera.
Esta edición del Catalunya ha vuelto a contar con la asistencia de miles de aficionados, procedentes de todos los lugares del mundo y, en especial, de españoles que dan su apoyo al cántabro Dani Sordo, único corredor patrio en el World Rally Car. Sin embargo, la sensación dominante es de cierta pérdida de interés por parte de los seguidores, en relación a anteriores ediciones. El propio Dani Sordo lo ha constatado: «El rally está un poco decaído. Se nota en las cunetas, viendo al público». Y es que el recorte de presupuesto de las escuderías también influye. La tendencia es invertir cada vez menos dinero en los equipos y la competición se puede resentir, sobre todo en comparación con los antiguos tiempos. El principal peligro, si es que de verdad es grave de cara al futuro, es la pérdida de espectacularidad en los tramos. Sucede por el dominio de los pilotos de siempre –en el cómputo general, no hay duelos realmente ajustados– y por la ausencia de maniobras vibrantes más allá de la pura velocidad que alcanzan los World Rally Cars. Los coches ruedan adheridos de forma impecable al asfalto gracias a sus complejos sistemas de transmisión, así que la mecánica ‘capa’ todo asomo de sorpresa.
Los recortes en la cuneta y los derrapes son poco habituales, por lo que quizás se antoje necesario un replanteamiento de las pruebas, basado acaso en un endurecimiento de los rallys. Probablemente pueda contribuir a ello la fórmula de carreras mixtas que la FIA pretende instaurar en2009; esto es, la alternancia de etapas de asfalto y de tierra. Quizás el Catalunya pueda ganar en interés, ya que se ha demostrado por tercera vez consecutiva que los Citroën no tienen rival sobre el asfalto.
Este replanteamiento será útil para mantener el nivel de la cita, que sigue siendo aún una de las pruebas más atractivas del Mundial a nivel de público. Eso sí, el trabajo organizativo de la carrera por parte del RACC sigue siendo impecable.